Sylvain Daou est doctorant au Centre international de recherche sur l’environnement et le développement (CIRED) à l’École des Ponts Paristech (ENPC), sous la supervision de Fabien Leurent.

MaaS (Mobility as a Service) est un concept récent qui intègre différents modes de transport et services, tant publics que privés, sur une interface unique. Il a été testé et mis en œuvre dans de nombreux territoires à travers le monde. La nature et l’étendue de l’intégration des services de mobilité, telle qu’elle est mise en pratique dans les implémentations actuelles, tournent autour de l’unification d’une ou plusieurs fonctions commerciales suivantes : planification, réservation, paiement et billetterie. Ce degré d’intégration soulève des questions quant à la capacité du MaaS à réaliser les ambitions qui lui sont attribuées de par sa conceptualisation théorique, en termes de transformation du système de mobilité sur son territoire d’implantation : transformer le modèle économique de l’offre de transport ainsi que transformer les pratiques de la demande de mobilité (et donc les niveaux des externalités associées).
Par conséquent, cet article cherche à explorer le potentiel du MaaS pour améliorer les services de mobilité et leurs modèles économiques, en étudiant des formes plus approfondies d’intégration des services de mobilité. Nous le faisons en réalisant un bref diagnostic du transport public urbain français afin d’identifier les défis auxquels il est confronté en termes d’efficacité et de modèle économique. Nous explorons ensuite différents aspects de la coopération liés aux principales notions sous-jacentes à celle de l’intégration. Cela nous amène à proposer des possibilités d’intégration plus importantes : stimulation de la demande conjointe, spécialisation respective, mise en commun des ressources et alignement des visions stratégiques. Par conséquent, nous discutons du potentiel de MaaS pour répondre aux défis auxquels est confronté le transport public urbain sous deux scénarios : une intégration superficielle des services de mobilité ainsi qu’une intégration plus profonde. Nous concluons qu’un MaaS comportant une intégration profonde entre les services de mobilité pourrait se traduire par des avantages accrus en termes d’efficacité de la production d’approvisionnement ainsi que par une réduction des externalités.
Sylvain Daou

Mobilité en tant que service (MaaS), niveaux d’intégration, efficacité des transports publics, coopération interservices