Paschalin Basil a mené des travaux intensifs sur le terrain et s’est entretenu avec les intervenants du secteur des transports publics à Nairobi au cours des huit dernières années, en identifiant et en recensant les experts et les intervenants, en menant des enquêtes, des entrevues avec des informateurs clés, des études de cas, des discussions de groupes de discussion, rédiger un rapport et organiser des ateliers de diffusion pour les parties prenantes.
Mercy Edna Manyasa est une ingénieure en transport spécialisée dans le transport durable, la mobilité active, la mobilité électrique et les systèmes de transport intelligents.

Le manque d’infrastructures essentielles rend l’expérience de la marche difficile, désagréable et dangereuse dans les pays africains (PNUE, 2022 ; Kumar et Barrett, 2008). ). Par conséquent, la politique des transports en Afrique doit reconnaître le rôle essentiel que joue la marche dans tout système de transport durable et assurer la sécurité de ceux qui marchent. Certaines villes d’Afrique adoptent des politiques de transport non motorisé (NMT) qui appellent à un environnement sûr, confortable et pratique pour les piétons. Par exemple, Nairobi a une politique NMT. La marche est une forme cruciale de transport abordable qui permet d’effectuer des déplacements simples et d’obtenir des avantages importants pour la santé en plus de réduire les émissions de carbone. Malheureusement, ceux qui marchent dans de nombreuses régions d’Afrique sont des « marcheurs captifs ». Cela est dû en partie à une planification des transports qui n’inclut pas les piétons, ce qui entraîne une infrastructure piétonne indésirable et dangereuse. Pour les piétons handicapés, l’accès et l’utilisation de l’espace urbain constituent un défi constant. Il s’agit d’une étude comparative qui explore les défis en matière d’accès et de sécurité pour les personnes vivant avec un handicap (PPLD) dans la zone étudiée. Les infrastructures de transport, telles que les routes, ont toujours été prioritaires parce qu’elles sont considérées comme un moyen structuré de déplacer des personnes et des marchandises. On utilise des méthodes quantitatives et qualitatives. L’étude a utilisé l’approche du niveau de service des piétons de Gainesville (Dixon, 1996) pour évaluer la qualité des installations piétonnières.
La mesure du niveau de service des piétons (PLO) permet de quantifier les niveaux de confort et de sécurité des installations piétonnières existantes et prévues. Les autres méthodes utilisées dans cette étude sont : la cartographie des points chauds d’accidents (ArcGIS) ; une enquête au moyen de l’outil ajusté Neighborhood/surrounding Environment Walkability Scale (NEWS-Africa) : Focus Group Discussions (FGDs), co-évaluation et photographie.
L’étude a révélé que la qualité des infrastructures de marche était faible pour la plupart des routes à Nakuru et à Jinja , ce qui affecte grandement les personnes handicapées. L’expérience et les perceptions des DPLP à Nakuru et à Jinja ont fait état de préoccupations en matière de sécurité.
Référence 1. Dixon, L. B. (1996). Mesures et normes de rendement relatives au niveau de service des piétons et des bicyclettes pour les systèmes de gestion de la congestion. Rapport de recherche sur le transport, 1538(1). 2. Programme des Nations Unies pour l’environnement (2022) . La marche et le vélo en Afrique : Evidence and Good Practice to Inspire Action https://www.unep.org/resources/report/walking-and-cycling-africa-evidence-and-good-practice-inspire-action 3. Kumar, A., & Barrett, F. (2008). Stuck in Traffic : Urban Transport in Africa. Retrieved from : http://www.infrastructureafrica.org.
Mercy Edna Manyasa
Paschalin Basil

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