Fidelma IBILI est titulaire d’une licence en génie civil (B.Eng.) de l’Université Ambrose Alli et d’un master en génie civil (option ingénierie des transports) (M.Eng.) de l’Université fédérale de technologie.

Le système de transport provoque des nuisances sonores, ce qui constitue une menace pour l’environnement, notamment dans les zones urbaines. Une exposition fréquente au bruit peut provoquer des désagréments, qui se caractérisent par un inconfort, la dépression, la colère et les maux de tête qui interfèrent avec les activités quotidiennes.
Les niveaux sonores modélisés ou mesurés ont été appliqués dans des études antérieures pour examiner l’impact du bruit de la circulation routière sur la santé psychologique. Cependant, la perception du bruit de chaque personne est unique par rapport à celle de l’autre et l’expérience subjective d’un individu peut changer avec le temps. Par conséquent, la présente étude visait à évaluer les perceptions des participants quant au bruit de la circulation et son influence sur leur santé.
Dans ce travail, une analyse factorielle exploratoire (EFA) suivie d’une modélisation des équations structurelles (SEM) a été intégrée pour évaluer les plaintes subjectives de santé sous l’exposition quotidienne au bruit de la circulation. Une enquête de perception des habitants du bord de la route par échantillonnage aléatoire simple a été menée. Un questionnaire sur papier a été administré à un échantillon de 1000 participants vivant le long des corridors routiers. Le questionnaire a été préparé en fonction de la densité de population, des conditions environnementales et des effets primaires de la pollution sonore causée par la circulation.
Trois facteurs latents communs : « exposition au bruit de la circulation » (TN_E), « sources de bruit de la circulation » (TN_S) et « impacts subjectifs sur la santé » (SH_I), résument 10 réponses au questionnaire obtenues par l’EFA. Le modèle a été validé en testant l’hypothèse proposée à l’aide des indices d’ajustement absolu et d’ajustement incrémentiel. On a constaté que les facteurs SH_I comme le mal de tête, la perte auditive, le manque de sommeil et le stress étaient grandement influencés par les facteurs primaires du facteur latent « TN_E » avec un coefficient de trajectoire de 1,145. Le deuxième facteur latent « sources de bruit de la circulation » (TN_S), qui était associé à des paramètres tels que les camions lourds et les klaxons, présentait un coefficient de trajectoire inférieur de 0,322.
La santé des résidents sur les sites étudiés est affectée par les effets importants de l’exposition quotidienne à la pollution sonore due au trafic.
Le modèle développé a permis de clarifier certaines relations occasionnelles entre les systèmes complexes dans l’étude de l’exposition au bruit du trafic sur les individus dans la ville de Kumasi. Les résultats de l’étude peuvent aider les urbanistes, les experts des transports et de l’environnement dans la planification urbaine et l’évaluation de l’impact des transports, en particulier dans les pays à revenu faible ou intermédiaire.
Fidelma IBILI

Impacts subjectifs sur la santé, logiciel AMOS, modèle d’équation structurelle, analyse factorielle exploratoire, pollution par le bruit du trafic