Patrick Opata MSc. Candidat du Regional Transport Research and Education Centre, Kumasi (TRECK), Department of Civil Engineering, Kwame Nkrumah University of Science and Technology, Kumasi, Ghana, BSc. Civil Engineering du Kaaf University College et HND du Kumasi Polytechnic.

Cette recherche se concentre sur une évaluation complète de la performance des ronds-points sélectionnés et du design de l’échangeur de Rabi au Ghana. Bien que les échangeurs soient conçus pour des capacités de plusieurs décennies, certaines configurations sont très congestionnées. L’échangeur routier Legon to Madina-Atomic Road to Haatso, à Accra, connaît souvent des embouteillages et résume ces problèmes. Pour obtenir des données complètes, cette étude a utilisé une combinaison de méthodologies, y compris le tube pneumatique et le dispositif de comptage et les techniques de dénombrement manuel. La collecte de données a été entreprise, y compris le nombre de véhicules en circulation, les temps de déplacement sur les tronçons, la longueur des files d’attente et les temps de retard, le volume du trafic et la classification des véhicules. La collecte des données primaires a eu lieu pendant les heures de pointe du matin et du soir. En outre, un micro-compteur pour l’évaluation du débit pendant la période de pointe matinale, avec comptage supplémentaire à l’intersection effectué le 30 juin 2023, de 15 h à 18 h.
Le temps de déplacement le long des approches d’intersection cruciales pour l’étalonnage du modèle PTV Vissim a été mesuré, ce qui a permis de simuler divers scénarios de circulation. Pour assurer l’exactitude du modèle, des vérifications rigoureuses des erreurs ont été effectuées conformément aux lignes directrices de la FHWA. Les tests de contrôle de la qualité pour l’étalonnage, y compris le GEH et le test T, ont été utilisés pour établir une relation statistique solide entre les données de terrain et le modèle étalonné.
L’étude analyse l’ampleur de la réduction de la congestion et des gains en temps de déplacement induits par différentes options d’amélioration. Les alternatives de projet suivantes ont été explorées pour l’effet sur la congestion et la pollution de l’environnement pendant la congestion : Ligne de base , Rond-point à voie unique et toutes les approches avec entrée et sortie à voie unique.
Option 1 : Mise en place d’une voie de dégagement sur l’approche ouest.
Option 2 : Mise en œuvre d’une intersection à quatre sections signalée, comprenant un dégagement exclusif de droite de l’ouest vers le nord
Option 3 : Optimisation de la signalisation à trois sections avec l’ajout de voies supplémentaires dans les directions est et ouest.
Option 4 : Choix de l’agrandissement impliquant un ajout de deux voies, s’étendant de la voie ouest à la voie est.
Pour les stratégies d’amélioration proposées, les options 1 et 2 avaient un niveau de rendement égal à celui des SLB-E, tandis que l’option 3 avait un rendement moyen avec les SLB-D aux intersections. Les résultats ont montré que les mesures de rendement pour l’option 4 étaient supérieures aux options 1, 2 et 3. D’après les données fournies sur les LOS, la longueur des files d’attente individuelles et le délai de déplacement, l’option 4 est l’option la plus favorable. Il démontre le meilleur niveau de service (B), avec la plus courte longueur de file d’attente (12,29 mètres).
Patrick Opata

Performance de l’échangeur, congestion du trafic, infrastructure de transport, Ghana, rond-point, échangeur Rabi, PTV Vissim, étalonnage, formule GEH, impact environnemental.