Yang Shiqi prépare actuellement une maîtrise en transport aérien à l’Université de l’aviation civile de Chine à Tianjin.

À l’heure actuelle, la fréquence et l’intensité croissantes des phénomènes météorologiques extrêmes ainsi que les changements climatiques ont de grandes répercussions négatives sur les activités de transport aérien, notamment sur le fonctionnement, la sécurité et les finances. Par conséquent, il est urgent de faire des recherches sur l’adaptation aux risques posés par le climat. En ce qui concerne la littérature existante, par rapport à l’atténuation, il existe encore des lacunes dans les recherches sur l’adaptation, notamment le manque de recherches portant sur des sujets spécifiques tels que l’aviation civile, qui est un lien important du réseau mondial et sensible aux changements climatiques.
C’est l’évaluation scientifique des risques liés aux changements climatiques qui est avant tout nécessaire pour fonder la mesure de la résilience climatique et la planification systématique de l’adaptation. Par ailleurs, de tous les acteurs du transport aérien, les aéroports sont les plus susceptibles d’être affectés par le climat. Par conséquent, en ciblant le renforcement de la résilience, cette recherche développe un modèle global d’évaluation des risques pour les aéroports côtiers qui peut identifier le niveau de risque climatique de certains aéroports et ensuite, fournir des suggestions pour le développement de cette industrie résiliente aux changements climatiques et combler l’écart en matière de recherche.
Sur la base d’une analyse de la littérature et d’une enquête d’experts, nous avons tout d’abord trié les sources de risque climatique et sélectionné une série d’indicateurs pour créer un système d’indices à trois dimensions comprenant les sources de danger, l’exposition et la vulnérabilité pour une analyse approfondie des risques. Ensuite, en raison de l’incertitude du processus de recherche, la théorie floue a été combinée avec la théorie des éléments pour quantifier le niveau de risque climatique. Pour vérifier la viabilité du système d’indicateurs, nous avons pris un aéroport comme exemple et appliqué les données de son fonctionnement et de sa météorologie régionale. Il s’avère que le risque de changement climatique de l’aéroport est évalué de manière exhaustive et que les niveaux de risque de chaque dimension sont évalués. Dans l’ensemble, cette étude a permis de mettre au point un outil d’information efficace pour identifier les risques liés aux changements climatiques et de fournir des références décisionnelles valables pour la planification ultérieure de l’adaptation des aéroports. À l’avenir, selon les résultats, les aéroports sont capables de mesurer la résilience et de confirmer la priorité des actions d’adaptation pour accroître la capacité de faire face aux changements climatiques et construire une société plus adaptative.
Yang Shiqi

résilience climatique , évaluation des risques , aéroport