Cao, Z., Zhang, X., Chua, K., Yu, H., & Zhao, J. (2021). Partage de trottinettes électriques pour les trajets de courte distance : le cas de Singapour. Transportation Research Part A : Policy and Practice, 147, 177-196.
Mo, B., Cao, Z., Zhang, H., Shen, Y., & Zhao, J. (2021). Concurrence entre les véhicules autonomes partagés et les transports publics : une étude de cas à Singapour. Transportation Research Part C : Emerging Technologies, 127, 103058.

La mobilité partagée a émergé dans les mégapoles, y compris la micro-mobilité partagée et La question de savoir comment exploiter la mobilité partagée et l’intégrer avec les transports publics est devenue importante pour les urbanistes et les décideurs en matière de transport. Dans cette présentation, nous aimerions partager deux recherches récentes sur les possibilités d’utiliser les mobilités partagées pour desservir les transports publics, avec des études empiriques à Singapour.
La première consiste à utiliser des trottinettes électriques partagées pour remplacer les courts trajets en transport en commun moins pratiques dans le centre-ville. Grâce à une enquête de préférences déclarées auprès des utilisateurs de trottinettes électriques partagées, nous examinons quels facteurs incitent les utilisateurs à passer du transport en commun aux trottinettes électriques partagées et combien de courts trajets en transport en commun peuvent être remplacés par des trottinettes électriques partagées.
La seconde consiste à utiliser la mobilité autonome partagée à la demande (AMoD) pour desservir le dernier kilomètre des transports en commun. En prenant l’exemple de la nouvelle ville de Tampines, nous simulons les scénarios où l’AMoD fournit des connexions de dernier kilomètre à une station de métro, et explorons les avantages sociaux des différents scénarios.
La première recherche montre que le tarif, le transfert en transport en commun et la distance de marche pour accéder ou quitter le transport en commun influencent grandement les choix de mode des utilisateurs. Les trottinettes électriques sont perçues comme pouvant remplacer davantage de trajets en transport en commun lorsque ceux-ci présentent des niveaux d’inconvénients plus élevés en termes de problème de recherche de direction, de transfert et de marche.
La seconde recherche montre que lorsque l’AMoD concurrence les bus pour desservir le dernier kilomètre des transports en commun, le coût général de déplacement des passagers est réduit. Les recherches ci-dessus montrent que la micro-mobilité partagée peut offrir une alternative pratique pour les courts trajets en transport en commun, et que la mobilité partagée à la demande peut réduire le coût de déplacement des passagers lorsqu’elle dessert le dernier kilomètre des transports en commun. Cela implique une opportunité d’intégrer les mobilités partagées avec les transports publics pour offrir de meilleurs services. Les orientations futures incluent davantage de discussions sur la coordination entre les différentes parties prenantes.

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