Daoxing Che, Licence en génie ferroviaire (Université Tongji/Institut des technologies ferroviaires de Shanghai) ; Doctorat et Master en génie ferroviaire et dynamique ferroviaire (Académie des sciences ferroviaires de Chine (CARS), Chine) et Master en sciences des systèmes (Université d’Ottawa, Canada).

Daoxing Chen (Bureau de la sécurité des transports du Canada - BST)
Le BST a enquêté sur une collision mortelle à un passage à niveau entre un train de passagers et un bus à impériale (R13T0192). Le 18 septembre 2013, aux heures de pointe, le train de passagers No. 51 de VIA Rail Canada est entré en collision avec le bus à impériale No. 8017 d’OC Transpo sur la voie réservée aux bus d’OC Transpo. À ce moment-là, les feux, le signal sonore et les barrières du passage à niveau étaient activés. À la suite de la collision, l’avant du bus a été arraché. Le train a déraillé mais est resté debout. Parmi les occupants du bus, il y a eu 6 morts et 9 blessés graves, et environ 25 blessés légers ont été signalés. Aucun membre de l’équipage de VIA ni passager de VIA n’a été blessé. L’enquête complète a reconstitué la séquence des événements connexes et a découvert un certain nombre de facteurs ayant causé l’accident, et a tiré des leçons importantes qui pourraient améliorer la planification, la conception et l’exploitation plus sûres des transports dans les métropoles à l’avenir :
– La formation d’OC Transpo a peut-être contribué au fait que le conducteur n’a pas activé immédiatement la force de freinage maximale en cas d’urgence.
– Le dispositif de surveillance et d’application de la vitesse d’OC Transpo au passage à niveau était insuffisant.
– Le conducteur était probablement distrait visuellement en regardant le moniteur vidéo pendant l’approche critique du passage à niveau.
– Les conversations entre le conducteur et un passager ainsi qu’entre les passagers, ainsi que la diffusion d’une annonce, ont probablement distrait le conducteur dans les secondes précédant l’accident.
– OC Transpo n’a pas identifié ni atténué les risques liés à l’attention inappropriée du conducteur sur le moniteur vidéo.
– Les arbres, arbustes, feuillages et signalisation routière, ainsi que les coins avant et les piliers de fenêtre du bus, ont obstrué la vision du conducteur sur les dispositifs d’avertissement.
– La manoeuvre supplémentaire du conducteur liée à la négociation du virage à gauche a probablement diminué sa capacité à détecter les dispositifs d’avertissement.
– Il n’y avait pas d’avertissement préalable actif de l’approche du train disponible pour le conducteur.
– Une structure avant plus robuste et un dispositif d’absorption de l’énergie de collision auraient pu réduire les dommages et la perte de la coque protectrice pour les occupants du bus.
– Le besoin de séparation de niveau doit être périodiquement réévalué, en identifiant les changements dans les facteurs de risque pour répondre aux augmentations du trafic ferroviaire et routier.
Daoxing Che

Transport en commun, sécurité, planification ; conception, exploitation