Jining Zhang, Institut de mobilité urbaine de Tongji University, Shanghai (Chine).

Le trafic routier, en tant que source importante d’émissions de carbone devrait mettre en pratique le concept de développement durable. Il s’agirait de réduire ces émissions pour atteindre le pic de carbone et de poursuivre cette politique pour atteindre les objectifs de neutralité. Actuellement, les recherches portent principalement sur les effets de la mise en œuvre des stratégies d’optimisation déjà décidées : gestion du trafic pour faciliter la circulation et réduction de la congestion ( restrictions d’usage, taxes …) Peu d’études concernent les politiques d’incitation. Cette présentation porte sur la politique d’incitation au stationnement volontaire des voitures privées à Chengdu. Notre objet de recherche est la pertinence de cette politique qui s’adresse aux propriétaires de voitures privées. S’ils coopèrent avec les autorités en venant au travail sans utiliser leur voiture, ils peuvent gagner des points bonus à échanger contre des récompenses fournies par des entreprises partenaires. Premièrement, nous présenterons les détails d’organisation de la politique, le mécanisme de mise en œuvre et le mécanisme d’incitation. Nous avons analysé le cadre logique qui est la base de cette politique pour en démontrer la rationalité par rapport aux objectifs recherchés. Deuxièmement, nous avons conçu un questionnaire socio-économique sur les caractéristiques de l’environnement bâti dans lequel sont effectués les déplacements et les caractéristiques du profil des propriétaires de voitures privées de Chengdu et avons appliqué un modèle de choix discret pour analyser l’influence des facteurs mis en œuvre par cette politique incitative. Nous avons conduit des entretiens qui nous ont permis de découvrir les raisons de la réticence des propriétaires de voitures privées à adhérer à cette politique. Les résultats montrent que le sexe, le niveau d’éducation et la durée moyenne quotidienne des déplacements affectent de manière significative les comportements par rapport à la politique. Les entretiens ont révélé quatre raisons principales du manque d’adhésion des propriétaires de voitures privées : la présntation qui l’accompagne dans un style de propagande, les récompenses peu attrayantes, le manque d’offre de transport alternative à la voiture, les avantages en termes de commodité et de confort des voitures privées. On peut déduire de ces résultats deux pistes d’amélioration de la mise en œuvre de cette politique : réfléchir à un mécanisme d’incitation attrayant, qui serait proposé de façon personnalisée, améliorer l’offre de transport par bus, en combinaison d’autres offres de services de transport comme le partage des voitures. Les résultats de cette étude pourraient éclairer les décideurs politiques chargés de réduire les émissions de carbone des modes de transport pour un changement des comportement des citoyens.
Jining Zhang

Mots clés : politique de gestion du trafic, volontaire, modèle de choix discret, Chengdu