Mi Diao , professeur à l’École d’architecture et de planification urbaine de l’Université Tongji

Le système de transport en commun urbain ferroviaire a été considéré comme un élément important de la politique des villes d’aujourd’hui pour relever les défis liés aux transports et réduire la dépendance à l’égard de la voiture. Dans cette recherche, nous utilisons l’ouverture de la quatrième ligne de transport rapide de masse (MRT) à Singapour appelé la ligne circulaire (CCL), comme une expérience quasi-naturelle pour évaluer l’impact des nouvelles lignes de transport en commun urbain sur la propriété des voitures individuelle. Nous effectuons une analyse des différences entre les choix de modes de déplacements dans deux enquêtes nationales sur les déplacements effectuées avant et après l’opération. Pour contrôler l’hétérogénéité démographique, nous adoptons une approche de correspondance des scores de propension en deux dimensions pour créer des échantillons appariés de ménages du même type afin de pouvoir comparer les niveaux de possession de voitures dans les mêmes zones pour isoler l’effet de l’ouverture de la LCC. Nous constatons que cet évènement a réduit effectivement le nombre de voitures possédées par des ménages habitant à moins de 500 mètres des stations de la CCL par rapport à ceux qui habitent plus loin des stations. Le traitement des données par des échantillons appariés par niveau de revenus donne un résultat plus significatif sur l’effet de l’ouverture de la CCL qu’une estimation avec les échantillons non appariés. Les résultats ont résisté aux contrôles de robustesse. Nous constatons également que la CCL réduit la possession de voitures par les ménages dont le domicile et le lieu de travail sont à proximité de gares ferroviaires, alors que son impact sur les autres ménages est négligeable. De plus, l’ouverture de la CCL a une incidence importante sur les décisions des ménages sur l’achat de leur première voiture, alors que son incidence sur le nombre de voitures de ceux qui en possèdent déjà une est négligeable. Les résultats de cette recherche confirment l’efficacité des investissements dans le transport ferroviaire urbain pour réduire la propriété automobile.
Mi Diao

Mots clés Transport ferroviaire urbain ; Possession d’une voiture ; Différence dans les différences ; Correspondance de la propension à deux dimensions ; Singapore