Biao YIN, École des Ponts ParisTech

Dans les territoires, le développement conjoint des réseaux d’urbanisation et de transport induit la diversité et la complexité de la mobilité individuelle. Cet article vise à révéler les schémas de mobilité individuelle quotidienne en région parisienne, sur la base de l’Enquête 2018 sur le déplacement des ménages. Une analyse statistique en deux étapes est proposée. Premièrement, 15 types de voyages sont identifiés en fonction des trois principaux modes de déplacement (voiture, transport en commun et mode actif), des trois niveaux de longueur et de durée des voyages (faible, moyenne et élevée) et des deux niveaux d’heure de départ des voyages (avant midi et après midi). Deuxièmement, au niveau journalier, les individus sont caractérisés par leurs profils de mobilité quotidienne. Chaque profil est constitué des fréquences respectives des différents types de voyages qui sont dérivés du premier étage. Sur la base des profils quotidiens individuels de l’échantillon, six grappes, soit six modèles de mobilité quotidienne, sont obtenus. La méthode de regroupement des k-moyens est appliquée à chaque étape ci-dessus. Parmi les modèles, les résultats montrent que la distance quotidienne de déplacement varie largement, tout comme le budget quotidien du temps de déplacement. Les modèles sont accompagnés de caractéristiques spécifiques de la propriété automobile et de l’abonnement au transport en commun. En utilisant l’analyse des odds-ratios, les associations sociodémographiques aux clusters sont étudiées. Les schémas spécifiques des différents groupes de personnes, qui représentent les comportements typiques du voyage, sont également discutés. Les modèles de la maison pour les individus groupés sont découverts dans une distribution spatiale.
Biao YIN

Mots-clés Budget du temps de déplacement, distance parcourue, modèle de mobilité quotidienne, grappe multimodale des déplacements, socio-démographie