Ming Zhong , Université de technologie de Wuhan

La résilience urbaine et régionale est devenue une notion populaire parmi les décideurs politiques et les scientifiques, comme moyen de traiter des problèmes complexes (par exemple, vague de chaleur, pollution atmosphérique, inondations, élévation du niveau de la mer, etc.) auxquels sont confrontées les villes et les régions. Compte tenu du besoin urgent de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques (p. ex., MP et autres) et de transformer l’environnement bâti dans un délai encore sans précédent, il faut créer des outils de soutien pour l’évaluation des politiques de résilience urbaines et régionales. En outre, il est bien connu que les outils développés devraient être capables de traiter un ensemble de politiques, telles que celles liées à l’économie, à l’utilisation des sols, aux transports et à l’environnement, car elles ont naturellement un impact significatif sur la pollution atmosphérique urbaine et régionale, les émissions de gaz à effet de serre et l’environnement/le climat ou seront fortement influencées par celles-ci. À cet égard, les modèles intégrés de transport pour l’utilisation des sols (MVTI) sont jugés comme étant un bon outil en tant en raison de leur nature de modélisation intégrée des interactions entre les « forces motrices » mentionnées ci-dessus. Toutefois, une revue de la littérature indique que les modèles intégrés ont rarement été utilisés comme outil d’évaluation de la résilience. Cette étude se concentre sur la proposition d’une approche de modélisation qui a été utilisée pour concevoir et développer un modèle de transport intégré « vert » à l’échelle de la ville et au niveau régional lié aux facteurs environnementaux/climatiques pertinents (p. ex., consommation d’énergie, émissions de gaz à effet de serre, pollution atmosphérique et sonore, et consommation du sol), afin de soutenir la planification d’une transition vers des villes et régions à faible intensité de carbone et résilientes.
Il présente également la conception des deux modèles, puis démontre leur utilité sur en réalisant deux études de cas. L’une concerne la ville de Wuhan et l’autre le territoire Yangtze River Economic Belt (YREB), en Chine. Les approches proposées décrivent comment intégrer des facteurs environnementaux dans la conception et l’élaboration de modèles à l’échelle des villes et des régions élaborés sur la base du cadre du système d’allocation de la consommation des bourses de production (SCSPCA) . Les modèles développés permettent de mesurer l’efficacité des politiques climatiques et environnementales au niveau national et régional. Dans le processus de conception et d’élaboration de ces modèles, il est prévu de collecter l’historique des données sur les activités socio-économiques pour faire des prévisions pour les années à venir, puis de répartir ces activités entre les zones d’utilisation du sol (ZLU) ou en zones d’analyse des transports (ZTA). On calcule ensuite les caractéristiques du système de transport résultant des interactions entre la demande et l’offre de transport et les diverses « externalités », telles que la congestion, les accidents et la pollution environnementale. Celles ci seront prises en compte au moyen des « fonctions utilitaires » pour les modes de transport considérés, (voiture particulière, bus, métro, vélo/e-bike et marche à pied) au niveau de la ville et voie d’eau, chemin de fer et route au niveau régional. En outre, les empreintes ou impacts environnementaux liés à la production/consommation de biens et services au moyen d’une technologie particulière et à l’implantation d’une activité dans un endroit particulier (p. ex., zone écosensible) seront également systématiquement étudiées en utilisant les fonctions utilitaires pour simuler les comportements de choix correspondants de divers agents, y compris les industries premières/secondaires/tertiaires, les ménages, les gouvernements et les organisations. La capacité potentielle de ces modèles à analyser de façon systématique l’ensemble des politiques (économie, utilisation du sol, développement des infrastructures de transport, péages, subventions, fiscalité et environnement/climat ) sera présentée et illustrée au niveau régional par des exemples issus des deux études de cas.
Ming Zhong

Mots-clés vert, ILUTM, Résilience climatique et environnementale