Shen Zilin+A0044

Les voies de virage à droite partagées (RRS) sont généralement conçues lorsque l’espace routier est limité aux intersections urbaines. Cependant, les véhicules traversant et les véhicules à virage à droite sur la même SRL peuvent se bloquer mutuellement en vertu de stratégies conventionnelles de contrôle des signaux, ce qui réduit par conséquent la capacité d’intersection. Cette étude propose deux stratégies de contrôle SRL non conventionnelles, à savoir le SRL variable (V-SRL) et le SRL pré-signal contrôlé (P-SRL), pour atténuer le conflit potentiel et améliorer l’efficacité à une intersection isolée. Les stratégies de contrôle non conventionnelles proposées sont optimisées dans un cadre unifié, qui couvre également la stratégie de contrôle SRL conventionnel (C-SRL). Le problème de la conception intégrée de l’attribution des voies, des temps de signalisation et de la stratégie de contrôle SRL est formulé comme un programme non linéaire à entiers mixtes (MINLP), dans lequel le conflit véhicule-piéton potentiel est explicitement pris en considération. Les profils de flux d’arrivée et de départ du véhicule sont capturés à la barre d’arrêt sous le contrôle V-SRL et P-SRL. Le modèle est ensuite linéarisé et résolu avec un algorithme de taille bisection. Les études numériques valident les avantages des stratégies non conventionnelles proposées en termes de capacité d’intersection. Une analyse sensible montre que : 1) les avantages des deux types de contrôle V-SRL et P-SRL par rapport aux systèmes de contrôle C-SRL augmentent d’abord, puis diminuent à mesure que la proportion de virage à droite augmente ; et 2) La commande P-SRL est la plus robuste contre les interférences des piétons par rapport à la commande C-SRL et V-SRL.

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