Bashir Tahseen+A0034

Dans la littérature, de nombreuses contributions ont été publiées sur les impacts directs et indirects du système ferroviaire à grande vitesse (HSR) et sa concurrence avec le mode de transport aérien. Dans cette contribution, l’étude de cas liée à la construction d’un nouveau HSR avec un hub stratégique dans la ville de Bucarest (Roumanie) a été réalisée en utilisant une approche théorique du jeu. Plus précisément, la ligne se compose de 2 corridors principaux. Le premier appelé le corridor des Balkans du Nord, visant à relier la capitale de la Roumanie, Bucarest, avec la capitale de la Hongrie, Budapest, avec des arrêts dans les stations des villes de Brasov, Cluj-Napoca et Debrecen. Le second, appelé corridor des Balkans du Sud, relie la capitale Bucarest à la capitale grecque Athènes en passant par la capitale bulgare Sofia, qui fait des arrêts intermédiaires dans les stations de Thessalonique (Grèce) et Pleven (Bulgarie). La question de la concurrence HSR-Air a été étudiée en référence au corridor Bucarest-Budapest (le corridor des Balkans du Nord) et au corridor Bucarest-Sofia (première section du corridor des Balkans du Sud). L’introduction de la HSR dans un marché où le transport aérien est actuellement la seule option de déplacement rapide entre les villes pourrait influencer considérablement l’équilibre du marché. On prévoit que le HSR attirera une partie de la demande qui auparavant optait pour les voyages aériens entre les mêmes villes, en particulier celles ayant une valeur temporelle (VOT) plus élevée, tout en générant une nouvelle demande induite. De plus, l’entrée d’un concurrent en tant que HSR entraînerait une réduction des tarifs aériens par rapport à la situation précédente où le marché aérien avait le monopole. L’introduction des HSR offre d’importants avantages environnementaux, tels que la réduction des émissions de gaz à effet de serre et une consommation moindre de ressources non renouvelables par rapport au transport aérien. Du point de vue social, le RHS améliore l’accessibilité et l’inclusion, rendant les déplacements entre les villes plus accessibles à un plus grand nombre d’utilisateurs. Cela améliore non seulement la mobilité des utilisateurs, mais favorise également l’intégration régionale et le tourisme durable. L’analyse montre comment le RHS peut devenir un catalyseur de croissance économique et de développement durable dans les régions desservies par les nouveaux corridors, en offrant une alternative écologique et socialement inclusive au transport aérien.

Bashir